重庆指示牌厂家提醒交通信号杆基础的避雷接地工程也是需要做的

众所周知，雷电交加时在高处的物品都非常的危险，重庆指示牌厂家提醒为了保障周围居民的安全和交通信号杆本身的完整性，交通信号杆在地下也必须设计避雷，有必要的还可以在交通信号杆顶端安装一个避雷针。交通信号杆顶端安装的避雷针，大概为50mm长即可，太长了影响交通信号杆本身的美观，也会或多或少受到风力的摧残。而交通信号杆基础避雷接地的技术要比上面安装避雷针复杂得多。

以小型交通信号杆为例，小型交通信号杆的基础大致为400mm见方，600mm坑深，预埋件500mm长，4xM16的地脚螺栓，在四根地脚螺栓中选择其中一根进行接地设置。接地棒的主要功能是将外界与地下连接，当雷电袭击的时候，接地棒将电量释放出来，避免雷电对电线电缆的袭击。具体的安装方法为将接地棒与一根地脚螺栓用扁铁连接，一端上升到基础坑的上部，一根延伸到地下。接地棒不用太大，直径为10mm即可。

解体消能式支柱是一种新的支撑形式，这种形式支柱在碰撞过程中，通过自身的结构破坏来吸收能量，可以有效地降低碰撞对车辆及乘员的伤害。解体消能交通标志杆与现有标志。支柱的不同之处在于：解体消能标志的支柱比现有标志的支柱多了两处人为设置的结构薄弱面，当解体消能标志牌受到车辆撞击时，其滑动基础受剪力破坏沿受撞击方向滑动，位于上部的铰接钢片受弯矩破坏，以保证支柱下端能够沿着铰链端摆动，这样便可以让失控车辆从标志的下部穿过，以达到减轻碰撞损害的目的。因此，解体消能结构的设计主要考虑两个结构薄弱面的设计与计算分析，对于交通标志的版面设计，版面与支柱的连接构件强度，基础的设计都参照我国现行标准的相关规定。解体消能交通标志有多种类型，例如单柱式、双柱式和三根立柱式等。

钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚度好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。

钢结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。

另外还有无热桥轻钢结构体系，建筑本身是不节能的，本技术用巧妙的特种连接件解决了建筑的冷热桥问题；小桁架结构使电缆和上下水管道从墙里穿越，施工装修都方便。